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电动滑板车大军
更新:2019-07-26 来源:长沙市保险咨询找黄嘉豪 浏览:107

当中国城市的大街小巷被五光十色的共享单车占领时,美国人惊呼“这么影响市容”。如今,面对全美飞速增长的电动滑板车,他们也要头疼了。

电动滑板车正从美国的各大城市出发,逐渐“入侵”美国人的生活。在路上走着走着,亮着灯的电动滑板车可能就从你身边飞驰而过,无需太大动作就可以达到时速15英里/小时(约25公里/小时)。

在地广人稀的美国,人们骑单车的次数越来越少了,2017年在美国本土投放的超过4万辆共享无桩单车大部分都在闲置。而美国国家城市交通组织(National Association of City Transportation Officials)发布的报告显示,2018年,全美已经有了85000台电动滑板车,比过去几十年逐步增长、美国流行的有桩单车还要多上18000台。

去年全年,全美消费者使用电动滑板车共3850万次,已经超过了他们使用有桩共享单车的次数(3650万次),更是远超在中国仍旧很流行的无桩共享单车(300万次),这一趋势还在不断加强。

在美国大规模启动仅仅一年半以后,需要更少力气、更方便出行的电动滑板车就这样拿走了共享单车“解决一公里”的名头。

电动滑板车后来居上

电动滑板车和过去几年在中国如火如荼的共享单车一样,都是试图用轻量级的出行方案连接城市,解决“一公里”问题。事实上,不少电动滑板车玩家就是从共享单车公司发展而来,有些企业则同时提供电动滑板车和共享单车。

不过从数据来看,还很年轻的电动滑板车大有后来居上之势。大部分美国青少年对滑板车都很熟悉,它轻便、省力,在电动版本上蹬上两下就能轻松加速,可能有人不会骑单车,但很少有人能从电动滑板车上摔下来。

在美国,如今的电动滑板车主要有五大玩家:Bird、Lime、Spin、Jump(Uber)、Lyft。

Bird是共享电动滑板车体量初创企业之一,迄今为止融资超过2.7亿美元。Lime从共享单车转型共享电动滑板车,总融资额超过7亿美金。

Uber和Lyft都已经是共享出行领域的头部玩家,Uber于2018年收购了Jump及投资了Lime,这两个品牌的的共享电动滑板车及单车如今都出现在其主app上。相似的,Lyft的主app也在2018年夏天起提供电动滑板车选项(和共享单车一同显示),如今已经扩张到华盛顿、圣何塞、丹佛、迈阿密、洛杉矶、达拉斯等十数个城市。

Spin也是从共享单车转型而来,去年11月被福特收购,成为福特出行版图的另一个重要组成部分。

这些主要玩家的总部全都位于加州,整个加州也有十数个城市能看见电动滑板车的身影,主要投放区域都在人流密集的downtown或其他商业中心区、景区。

近期Bird陆续宣布了两个自己开发的定制车型,同样和中国公司OKAI(奥凯)合作生产:Bird One和Bird Zero,在电池和轮胎寿命上有显著提升。本月VanderZanden在Twitter回应The Information的文章时提到,Bird Zero每次行程都能赚1.27美元,而如今这个车型已经占Bird车辆总数的75%以上。

有了定制车型后,VanderZanden在接受The Verge采访时表示,将在这个夏天逐步淘汰所有Segway和小米的滑板车。

除Bird以外,Lime、Lyft也都和Segway合作生产了定制车辆。Lyft更新版的车辆,更加坚固、使用寿命更长,今年6月刚刚在丹佛投放了首批新车。

据悉,这些新车单次充电后可以骑上37.5英里(约55公里),是过去的两倍还多,轮胎直径也从8英寸(约20cm)增加到10英寸(约25cm)。

今年6月,Uber旗下的Jump同样更新了车型,和还未公布名字的合作厂商共同打造,用户可以自行换电池——这意味着骑到电池耗尽后,用户可以轻松地通过找到另一个Jump的电池储藏柜,换下电池来继续行程。理论上来讲,这也能减少一定的运营费用,因为有一部分电池将由用户而非合同工来替换。

另一个盈利的可能性在新的商业模式,比如Bird也会售卖新定制的车型————价格达到令人咋舌的1299美元。或者收费方式调整,如Jump的月卡和年卡等。

除此之外,围绕共享电动滑板车,还有更多生态内相关的企业正在成长:比如像Boosted这样主打有趣地骑行、更关注骑行体验的企业;ScootScoop通过帮人挪走电动滑板车、共享单车找到了自己的商业模式;Swiftmile则给这些电动滑板车和电动单车打造充电桩……

很多人把共享电动滑板车称作“共享出行2.0版本”——比起Uber和Lyft仅仅是将共享这件事带到出租车行业来说, 他们踏入了一个全新领域:更加轻量级,对环境更友好。

但是同样,他们也将面临更加复杂的挑战,需要在和监管部门的角力中,找到每一次骑行的利润点,在日复一日的管理和调配中找到那条通往有效、同样有序的路,才有可能在未来摆脱整个共享出行领域的“亏损魔咒”。




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